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लाल सागर संकट के बीच वित्त वर्ष 2015 में भारतीय कंटेनर कार्गो 8% की दर से बढ़ेगा: केयरएज

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रेटिंग एजेंसी ने एक सेक्टोरल रिपोर्ट में कहा कि वित्त वर्ष 2026 में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (जेएनपीटी) के लिए डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के प्रस्तावित कनेक्शन के साथ-साथ बंदरगाहों द्वारा क्षमता वृद्धि से मध्यम अवधि में कंटेनर वॉल्यूम में वृद्धि होने की उम्मीद है।

इसमें कहा गया है कि आगे चलकर, चार्टर दरों में महत्वपूर्ण प्रतिकूल बदलाव से कार्गो की मात्रा और शिपिंग लाइनों द्वारा जहाजों की बढ़ोतरी को प्रभावित करना प्रमुख निगरानी योग्य होगा।

कोयला कार्गो थ्रूपुट

एजेंसी को उम्मीद है कि घरेलू कोयला उत्पादन में वृद्धि के कारण कोयले के आयात में 2-3% की अनुमानित गिरावट के बावजूद, वित्त वर्ष 2014 से वित्त वर्ष 26 तक बंदरगाहों पर कोयला कार्गो थ्रूपुट 3-4% की सीएजीआर से बढ़ेगा। रिपोर्ट के अनुसार, तटीय कार्गो की हिस्सेदारी FY24 में 33% से बढ़कर FY26 तक 42% होने की उम्मीद है।

केयरएज रेटिंग्स के निदेशक मौलेश देसाई ने कहा, “यह वृद्धि मुख्य रूप से पूर्वी तट के साथ कोयले की तटीय आवाजाही से प्रेरित होगी, जो अतिरिक्त क्षमताओं और सहक्रियात्मक लाभों से पूरित होगी।” स्टील और सीमेंट जैसे क्षेत्रों के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण और वृद्धि पर सरकार का ध्यान केंद्रित है। समुद्री अमृत कल 2047 विजन के तहत मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी, बंदरगाहों पर तटीय गतिविधियों में अपेक्षित वृद्धि का भी समर्थन करती है।

वित्त वर्ष 2012 में कोयला थ्रूपुट 292 मिलियन टन से बढ़कर वित्त वर्ष 2013 में 367 मिलियन टन हो गया, जो 26% की वृद्धि दर्शाता है। थ्रूपुट में वृद्धि को थर्मल प्लांटों से बिजली उत्पादन 6% बढ़कर 1059.9 बिलियन यूनिट होने से समर्थन मिला। इसके विपरीत, वित्त वर्ष 2013 में आयातित कोयले की मात्रा 18% से 249 मिलियन टन की साल-दर-साल (वर्ष-दर-वर्ष) वृद्धि दर्ज की गई।

हालाँकि, कोयले की बढ़ी हुई तटीय मात्रा के कारण भी मात्रा में वृद्धि हुई। 47% की वृद्धि दर्ज करते हुए तटीय मात्रा वित्त वर्ष 2012 में 80 मिलियन टन से बढ़कर वित्त वर्ष 2013 में 118 मिलियन टन हो गई है।

FY24 के दौरान, कोयला थ्रूपुट में सालाना वृद्धि ~ 9% थी, जो थर्मल पावर उत्पादन में 9% की वृद्धि को दर्शाती है। इससे घरेलू कोयला उत्पादन में वृद्धि और वित्त वर्ष 2023 के उच्च आधार पर तटीय कोयले की मात्रा जारी रहने का समर्थन मिला।

रिपोर्ट में कहा गया है कि तटीय थ्रूपुट वित्त वर्ष 2011 में 60 मिलियन टन से बढ़कर वित्त वर्ष 2014 में 131 मिलियन टन हो जाने की उम्मीद है, जो लगभग 30% की स्वस्थ चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) को दर्शाता है। यह मुख्य रूप से पारादीप, गंगावरम, कृष्णापट्टनम, धामरा और गोपालपुर बंदरगाहों पर समग्र मात्रा में वृद्धि के साथ पूर्वी तट पर माल की आवाजाही में वृद्धि से प्रेरित था। कुल तटीय मात्रा में कोयला कार्गो का योगदान वित्त वर्ष 2011 में 22% से बढ़कर वित्त वर्ष 24 में 33% हो गया है।

व्यापार मार्ग

देसाई ने कहा, “लाल सागर संकट के कारण उच्च माल ढुलाई दरों के अलावा, यात्रा अवधि में 15-20 दिनों की वृद्धि हुई है।” हालांकि, कंटेनर क्षमता का विस्तार करने के लिए क्षमता लाइनरों की तत्परता – अतिरिक्त जहाजों को किराए पर लेने से स्वस्थ लाभप्रदता के कारण , अन्य क्षेत्रों से क्षमता बढ़ाना, और बेड़े के नवीनीकरण में तेजी लाना – बढ़े हुए पारगमन समय को संतुलित करने के लिए अच्छा संकेत है, कार्गो पर प्रभाव मुख्य रूप से माल-संवेदनशील या कम मूल्य वाले कार्गो के साथ-साथ खाद्यान्न और अन्य खराब होने वाली वस्तुओं को प्रभावित करेगा, जिसका अनुमान है। कंटेनर वॉल्यूम का 10-15% आगे बढ़ते हुए, चार्टर दरों में एक महत्वपूर्ण बदलाव जो कार्गो वॉल्यूम को प्रभावित कर सकता है और शिपिंग लाइनों को जोड़ना एक प्रमुख निगरानी योग्य होगा।

भारत यूरोपीय देशों, उत्तरी अफ्रीका और अमेरिका के साथ अपने व्यापार के लिए स्वेज नहर मार्ग पर निर्भर है, जो सामूहिक रूप से भारत के कुल विदेशी व्यापार का लगभग 35% हिस्सा है, मुख्य रूप से कंटेनर खंड में। हालाँकि, कार्गो पर प्रभाव मुख्य रूप से खाद्यान्न और अन्य खराब होने वाली वस्तुओं के साथ-साथ माल ढुलाई-संवेदनशील या कम मूल्य वाले कार्गो पर पड़ेगा, जो कुल मात्रा का 10-15% है।

भारत के समुद्री क्षेत्र का प्रतिनिधित्व 7,500 किमी लंबी तटरेखा के साथ 12 प्रमुख बंदरगाहों और 200 से अधिक गैर-प्रमुख बंदरगाहों द्वारा किया जाता है। कुल मिलाकर, 31 मार्च 2024 को समाप्त वित्तीय वर्ष के लिए भारतीय बंदरगाहों पर कार्गो थ्रूपुट 1,539 मिलियन टन के अपने सर्वकालिक शिखर पर है, जो वित्त वर्ष 2013 की तुलना में 7% की वृद्धि दर्शाता है। वित्त वर्ष 2011-24 के लिए कार्गो थ्रूपुट भी 7% सीएजीआर के साथ अच्छा था।

केयरएज रेटिंग्स ने कहा कि लचीली आर्थिक गतिविधि, प्रमुख वस्तुओं की बढ़ती मांग और खपत, शिपिंग माल ढुलाई में गिरावट और कोविड के बाद यातायात में सुधार प्रमुख विकास चालक थे।

भारतीय बंदरगाहों पर कार्गो पर 3C का प्रभुत्व है। यानी कच्चा तेल (पेट्रोलियम तेल स्नेहक (पीओएल) कहा जाता है), कोयला और कंटेनर। ये तीन वस्तुएं बंदरगाहों द्वारा संभाले जाने वाले कुल कार्गो थ्रूपुट का 74-75% प्रतिनिधित्व करती हैं। वित्त वर्ष 2024 को समाप्त पिछले तीन वर्षों में, पीओएल में 4% की मध्यम सीएजीआर देखी गई, जबकि कोयला और कंटेनर वॉल्यूम में क्रमशः 13% और 9% की स्वस्थ सीएजीआर देखी गई।

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प्रकाशित: 16 मई 2024, 11:13 अपराह्न IST

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